丰田:2050年前实现发动机汽车"零"销售

   [XCAR 行业新闻 原创]

    10月14日，丰田汽车在新发布的到2020财年（截至2021年3月）为止的计划的同时，还首次提出了到2050年前的长期目标，即“丰田环境挑战2050”。丰田公布了一项长期目标：在2052年前实现仅靠发动机行驶的汽车的“零”销售。将提高混合动力车（HV）和燃料电池车（FCV）的比率，使新车的二氧化碳（CO2）排放量比2010年削减90%。

    此前，丰田制定了5年期的环保计划，致力于混合动力车等的普及。丰田此次提出的目标，可能使汽车研发竞争的中心从汽柴油发动机转向电池及控制软件等“电动化技术”，或将对产业结构产生影响。

    丰田提出的目标是，到2050年前，丰田在全球范围内销售的汽车将仅限于燃料电池车、混合动力车、可用家庭用电源充电的插电式混合动力（PHV）以及纯电动车（EV）。

    丰田对自己提出前所未有的挑战

    在说明会上，丰田公司表达了此举的目的，丰田常年致力于混合动力和燃料电池车的开发，但是随着地球环境日益恶化。着眼20年30年，丰田公司对自己提出了更高的挑战。

    丰田提出的目标是，到2050年前，丰田在全球范围内销售的汽车将仅限于燃料电池车、混合动力车、可用家庭用电源充电的插电式混合动力（PHV）以及纯电动车（EV）。

    为了达成目标，丰田将扩大燃料电池车和混合动力车的销售作为今后5年计划的支柱。丰田已在分阶段增强于2014年12月发售的燃料电池车“未来（MIRAI）”的生产体制。2017年将该型车的年产能提高至3000辆左右。同时力争到2020年将年销量大幅提高至10倍的3万辆。其中，将日本国内销量设置为每月1000辆左右，达到与日产汽车目前销售的纯电动车“LEAF”相当的水平。

    降低成本将混动车卖到新兴市场

    一方面，丰田计划到2020年将混合动力车的销量比2014年提高18%，达到150万辆。丰田1997年发售了全球首款量产型混合动力车“普锐斯”，包括普锐斯在内的混合动力车的累计销量在2015年7月突破了800万辆。不过，这些混合动力车大部分在北美以及日本国内实现销售。今后，丰田考虑随着成本的降低进一步控制价格，以扩大在中国等新兴市场国的销售。

    作为环保车的动力来源，如果电池以及马达等的重要性得以提高，还可能对汽车产业的产业结构产生影响。同时这还将为电子、家电厂商以及IT企业提供一个扩大汽车相关业务的机会。

    编辑点评：丰田2050长期目标规划，到2050年前告别发动机汽车是对自己提出的更高的挑战，也是对目前环境恶化提出的一个合理解决方案。同时，与其相关的产业也会发生变化，一方面，发动机零部件厂商等也将被迫面临调整业务结构的局面。新的环保计划还可能促进丰田集团的结构改革。

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