北京9年6次单双号 官方称治霾效果明显

    [XCAR 行业新闻 原创]

    2008年以来，北京加快交通基础设施建设、大力优先发展公共交通、加强静态交通管理，同时实施机动车按车牌尾号限行和机动车摇号等一系列措施，北京市快速增长的交通拥堵态势得到抑制，工作日高峰时段平均交通指数保持在5.5左右(轻度拥堵)。

    以2015年12月19日-22日单双号行驶为例，二环路高峰平均车速达到35公里/小时以上，与去年11月份工作日情况相比，速度提高了近43%。长安街、前三门大街等主要道路早晚高峰平均车速也有30%左右的提高。

    最近四次单双号行驶期间，全路网早晚高峰交通指数处于“基本畅通”水平(3.0左右)，较同期工作日降幅在50%以上。

    2015年北京田径世锦赛和九三阅兵单双号期间，中心区域(二环内、三环内)仍然较为拥堵，二环内早晚高峰交通指数接近6.0(中度拥堵)，三环内交通指数在5左右(轻度拥堵)。

    单双号行驶期间，北京路网交通指数在2.0-3.0之间，峰值不超过4.0。同期工作日北京路网交通指数在4.0-6.0之间，峰值达8.0，全路网交通指数降低50%左右。

    左图为常规工作日早高峰环路交通运行情况，右图为单双号行驶期间早高峰环路交通运行情况。两相对比，单双号行驶期间，全市各环路的主要拥堵路段都有明显改善。

    自2007年以来，北京先后在奥运会、APEC会议、九三阅兵等重大活动期间实施了包括单双号行驶在内的空气质量保障措施。2015年，面对频繁出现的重污染天气过程，北京两次启动重污染红色预警，并首次针对重污染过程实施单双号行驶措施。

    北京交通发展研究中心和北京市环保局的效果评估报告显示，单双号行驶对疏堵和减轻重污染程度效果明显。在疏堵方面，监测数据显示，单双号行驶期间，北京交通指数降幅达50%左右，道路通畅可大大减少车辆在怠速行驶时的污染物排放。

    各国疏堵有各种各样的形式，但最终的结果就是机动车要受到限制。北京小汽车的人均拥有水平是日本东京的2倍，使用水平是东京的4倍。北京五环内使用小汽车的比例为32%，而东京相同范围内使用小汽车的比例是8%。东京有相当严格的管理措施，比如说停车，这就跟伦敦当年收取拥堵费是一个道理，不管是采取经济的、法律的还是行政的措施，最终目的就是把小汽车的使用强度降下来。

    编辑点评：北京作为中国的首都，至2015年北京市汽车保有量已达550万辆，单双号限行，限制一半车辆出行，无论是治堵还是治霾效果都很明显，但却存在很大弊端，从市民的出行生活方面，都带来较大的影响。

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