轿车销量持续下滑 9月汽车销量深度解析

    [XCAR 深度观察 原创]

    9月是金九银十的开始，也是第三季度的最后一个月。前三季度，销量受经济股市影响萎靡，9月份乘用车市销量终于止跌回升。

    第三季度，轿车累积销量240.19万辆，同比去年283.53万辆下降了15%；SUV车型累积销量141.28万辆，同比增长31%；MPV车型销量累积40.66万辆，同比上年第三季度微降6.6%。MPV车型与去年同期销量微降，属于正常的市场现象。在第三季度，尤其是轿车市场，遭遇了需求疲软和销量下滑，国内新车消费市场不同区域的消费结构变化、中小企业整车经营状况不佳、渠道下沉所引发的SUV车型消费结构的变化，最终导致轿车细分市场份额被SUV继续蚕食。

    1-9月，乘用车累计销售1454.78万辆，同比增长2.75%。轿车车型销售了819.53万辆，同比下降8.84%；SUV车型销售了408.42万辆，同比增长46.68%；MPV车型销售了142.29万辆，同比增长8.23%。其中，中国品牌乘用车共销售595.03万辆，同比增长11.71%，占乘用车销售总量的40.90%，占有率比上年同期提升3.28个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售288.20万辆、228.09万辆、176.91万辆、112.60万辆和51.39万辆，分别占乘用车销售总量的19.81%、15.68%、12.16%、7.74%和3.53%。

    与上月相比，德系品牌大众受北美排量造假事件影响，市场占有率下降，反观日系品牌，随着新车的密集投放，市场份额保持稳定的增长。而中国品牌在轿车产品相对较弱的市场环境下，加大对SUV产品的换代升级，并且依靠SUV车型，连续9个月实现销量上涨。

2015款朗逸

    韩系起亚和现代市场份额缩水较严重，随着2015车市萎靡不振，价格战、日系品牌下压和中国品牌SUV上顶现象的影响，韩系的“同堂战略”似乎并不奏效，导致销量迄今为止难以复苏，受中日关系影响，国内消费者对于日货的抵制，催生了韩系品牌有利土壤，而随着日系的复苏，韩系品牌似乎应了一句老话-成也萧何，败也萧何。

    9月，轿车销量共计95.16万辆，环比增长24.86%，同比下降10.80%。轿车销量排名前10位的车型分别是英朗、朗逸、轩逸、速腾、卡罗拉、科鲁兹、桑塔纳、朗动、宝来、赛欧。紧凑A+级车型依然最炙热的市场，此前朗逸家族领衔的市场，期间被轩逸、卡罗拉、英朗蚕食。而10月1日起正式实施的1.6L以下车型减税政策，将更加刺激紧凑型市场销量。