爱卡短评 乐视造纯电动汽车还尚需时日

    在互联网的大潮之下，像乐视、蔚来、游侠这样的企业，就像横空出世的“野马”，奔跑在“汽车行业”的大草原之上，成为一道亮丽的风景线一样，我们不禁思考一个问题，他们到底是在炒概念，还是在造车？在行业内，有人评价互联网造车颠覆了传统，仿佛传统汽车在一夜之间就被打败了一样，那么互联网造车到底靠谱么？用一句话来总结，乐视造纯电动汽车还尚需时日。

    首先乐视造车要过资质这关。根据今年7月推出的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，给很多传统汽车产业之外的企业创造了进入整车制造领域的机会，不过笔者要说的是，要想获得这个“准生证”是相当不容易的。近日多氟多通过收购红星汽车获得汽车生产资质，已经正式进入造车领域。接下来有哪些企业可以获得资质，现在下定论还有点早。乐视目前还没有获得这个“准生证”。

    其次，乐视很爱炒概念，很会讲故事。从很多事件的宣传和报道中，我们都能看到，乐视其实很爱炒概念也真的很会讲故事。9月9日包括贾跃亭、乐视车联网CEO何毅、乐视超级汽车（中国）公司副总裁吕征宇、乐视汽车副总裁高景深等一众高管都在朋友圈刷屏“明天上午10点，‘SEE’计划将有重大事项宣布”的信息。最后揭晓“重大事项”就是宣布丁磊加盟乐视，贾跃亭所说的“蒙面车王”就是丁磊。

    丁磊是原上汽集团副总裁、上海通用汽车总经理，他在汽车界的履可谓战绩辉煌，同时拥有丰富的经验和资源，同时也利好乐视造车计划。但是有业内人士指出，丁磊加盟乐视是为了吸引风投，推动融资。同时包括搜狐汽车事业部经理何毅出任乐视车联网CEO兼乐视控股副总裁，前英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇出任乐视超级汽车（中国）公司副总裁等加入乐视都成了媒体追逐的热点，赚足了眼球。

    不过，不可否认的是，“蒙面车王”的话题制造仍然是很成功的，各大汽车类的媒体网站争相报道，不过，毕竟造车不是一天两天能造出来的，我们静待乐视的第 一款车上市。

    再次，乐视的盈利能力在下降。根据乐视网2014年报告显示，乐视实现营业收入68亿，比2013年增2倍，2014 年营业利润4787万，2013年营业利润2.37亿，营业利润同比下降80%。可以看出乐视的营业收入提高，但是盈利能力下降。主要是其主营业务乐视TV销量下降。并且乐视网的盈利能力下降已经持续到了2015年，盈利能力的下降也预示着乐视网要通过资本运作，炒作概念能其他方式使其股票升值。

    最后，造车的技术上还有待提高。随后了，乐视与北汽集团联合投资了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva，乐视成为Atieva的第二大股东。

    Atieva可以帮助乐视设计出优秀的电动车，但是电动车从图纸到样车需要很长的过程；从样车到量产更是挑战；从量产到优秀的用户体验，仍是一个艰难的过程。

    乐视在电动汽车方面一直对标特斯拉，特斯拉有奔驰帮助，可以提供优选的配件，控股上游厂商，但是北汽目前还没能做到。电动车是要重新设计底盘的，而北汽的优秀底盘来自萨博。目前国内还没有正向设计的底盘技术。

     综上所述，乐视造车尚需时日，我们静待杀入汽车圈的黑马，未来给予其无限可能。

相关内容回顾

丁磊自带项目加盟乐视 出任联合创始人