东风悦达起亚将补贴经销商 9月9日公布

    [XCAR 行业新闻 原创]

    截止八月底，乘用车市场销量依旧持续下滑趋势，部分车企纷纷调整了销售策略，并针对经销商拿出资金进行补贴，这一点东风悦达起亚也不例外。对此，东风悦达起亚总经理金坚表示，“今年我们整个销量成绩也是随着经济下滑，现状不是很理想，可能当下的危机是最困难的一次。”与此同时，“在9月9日进行年中大会的时候，我们会对商务政策有一些发表，主要对一些内容进行讲解，提升经销商的信心。”

    东风悦达起亚销量下滑原因很多，市场情况的下滑，竞争品牌的价格战，自主品牌的一些提升。“我判断其中最重要的问题之一，可能是过去我们辉煌的时候没有预先做好风险的防范，没有做好及时的措施，这也造成当下困难的局面更严重。”金坚表示。

东风悦达起亚总经理金坚

    东风悦达起亚总经理金坚透露：“9月份商务政策针对于经销商消化库存这方面也有一些措施、资金补助，主要是让他们在终端销售上有一个提升，最好能够尽快消化掉他们的库存，主要焦点放在他们终端销售返利这边。”他们的长期库存比较多，这些措施对于长期库存的消化会有很大的辅助、支援作用。终端销售提升起来的话，他们的库存会减轻，提车量也会随着提升，这是一个良性循环。

    此外，爱卡汽车从东风悦达起亚内部人士处获悉，此次补贴经销商将根据车型的不同补贴金额也会不一样，其中K5或将是补贴最高的车型。

    与此同时，东风悦达起亚将调整在华产能，其将根据各个区域的销售情况不同，配合他们销售市场的情况变化，会对销售指标进行合理的分配和调整。为此，业内资深人士表示，高库存在合资以及进口经销商尤其普遍，往往通过比拼降价来吸引客户是大家最不愿使用、又不得不使用的招数，这样的激烈竞争势必会对经销商的盈利情况产生负面影响。

    为此，爱卡汽车与部分东风悦达起亚经销商负责人沟通后获悉，“东风悦达起亚由于终端销售不畅、销量严重下滑，致使库存车大量增加。我们希望东风悦达起亚能够科学合理分配销售指标，指标按照乘用车以及DYK品牌在当地实际上牌量作为指标分配依据，不能按照经销商提车量作为依据分配。”

    今年上半年，东风悦达起亚已经采取措施来减少经销商的压力，其中通过“双免”金融政策、“双跑“官降、适时推出改款新车及增配降价车型、适时削减年度销量目标等一系列措施，既减轻了各经销商伙伴的销售压力，同时也大幅增加产品竞争力，但经销商层面的改款并未有立竿见影的改变。

    编辑点评：今年以来，此前，宝马、奥迪在内的多个豪华品牌已经通过补贴等方式安抚经销商，进行大额的商务补贴，并针对经销商的销量目标以及返利进行调整，而此次合资品牌东风悦达起亚也加入到补贴的行列，力争减少经销商的压力。

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