逛成都车展 教你辨认主流真越野/伪越野

    ［XCAR 2015成都车展 原创］

    成都车展在9月4日正式开始了，虽然这天名义上来说是一个媒体日，但基本上每个展台上的汽车销售已经相当火爆了。在国内SUV车型的热度不断攀升，但仍然有不少消费者对SUV和越野车之间的关系非常模糊，甚至不少人直接将越野车和SUV之间画上等号。该误区自从这两个车系诞生以来就没有停止过，今天就让我选择几款典型的越野车和SUV车系出来稍微讲解一下，相信对大家以后正确分辨车型以及对厂家的一些噱头式宣传手段有一定的认知能力。[图/文：林鸿桂]

    在越野的时候，车身最低离地间隙、接近角、离去角和四驱系统的工作模式是至关重要的。而在公路驾驶的时候，便捷的切换车辆驱动模式和方向盘上科学的设置也非常重要，比如在轿车上常用的方向盘3、9点做拇指凹槽处理在越野车上是多此一举的，因为越野过程中转向轮会比普通路面有更多的反作用力传递到方向盘上，若是拇指处于凹槽内的话，方向盘反转的作用力容易将驾驶员的手指打伤。

    首先我们来认识三款真越野派车型。所谓的真越野派指的是具备较强的单独脱困能力，对多种复杂路况都有相应的专业应对措施，它们都有一个共同点就是配备了全时四驱系统，并且分动器与差速器的整体质素都较高，同样的，在车辆售价方面也是相当“感人”。

    真越野派之Jeep大切诺基

    Jeep这个品牌在越野方面的知名度相信大家心里都懂，甚至在某些三、四线城市里很多人直接将高底盘的两厢车型直接称之为“吉普车”。同样的，更多的人们将Jeep牧马人当作该品牌越野的代表。实际上Jeep旗舰车型大切诺基的越野能力一直都被人们低估了。

    大切诺基提供了Quadra-Trac II和Quadra-Drive II这两套不同的四驱系统前者搭载于3.0升和3.6升车型上，后者搭载于5.7升车型上，off road的能力强悍，在智能辅助制动功能和可手动锁死的差速锁合力下，获得了相当不错的单独脱困能力和通过性。

    真越野派之路虎发现4

    路虎品牌在越野上的造诣也是可圈可点的，专属的全路况反馈系统为驾驶员带来了强大的技术支撑，这其中发现4是纯越野能力综合表现最强的车型，但它在舒适性上也有较给力的表现，它的售价不是最贵的，却是路虎品牌内最值得购买的纯越野车。

    路虎发现4属于非承载式车身结构，非承载式更多的运用在纯越野车上，能够给车辆提供足够的刚性去克服不平，但一定程度上会影响车辆的驾乘舒适性。但好在发现4在这两点之间取得了一个非常恰当的平衡点。

    真越野派之奔驰G级

    奔驰G级这款纯越野车相信稍微了解过车的人都对其不陌生，30多年来从未改过的经典外观已经成为了两代人的印记，铁皮盒般的外观造型勾勒出的刚毅力量和G级本身的定位非常贴切，作为奔驰出品，内饰和常规舒适性上自然不用担心，美中不足的是G级较高的售价。

    奔驰G级占据越野性能最强的量产车冠军宝座已经不是一年两年的事情了，藏在传动系统中的三把锁是它引以为傲的机械武器。虽然G级在自动模式下单靠电子辅助制动效果就能获得不错的越野能力，但最强姿态在于手动锁死三把机械差速锁之后的超强越野模式，若是遇到连G级也越不过的坎，放弃吧，你也过不了的。

    真越野派小结：从以上的三款车型的解析我们可以看出，在硬派越野的成员中，他们的传动系统中都带有可以手动控制锁死的离合器，通过这把锁来强化越野通过性能，并且在车身结构上也采用了可靠性更高的非承载式车身结构，但是这几款车型的市场售价都比较高，消费者为了强悍的越野性能需要付出相当高的代价。