三菱4S店经营压力过大 经销商私自并网

    [XCAR 行业新闻 原创]

    近年来，三菱因较低的对比基数，往往成为在华销量同比增幅最高的日系车。今年1-6月，三菱在华同比增长22%，其中SUV车型则成为增长的主力军，快速的增长并未给经销商带来更大的利润，相反则经营压力过大，致使部分经销商做出了私自并网的决定。

    日前，我们走访部分三菱4S店获悉，在主机厂没有授权的情况下，广汽三菱和东南三菱的经销商开始同时销售广汽三菱、东南三菱和三菱进口车，目的就是减小经营压力过大的局面。“我们也不想把所有的车型放在一个4S店销售，但由于三菱车型太少，在北京限购的背景下，4S店的经营压力太大。”经销商负责人表示。

东南三菱-翼神

    此前，为促成三菱在华品牌形象的统一，三菱希望广汽三菱、东南三菱和进口三菱这三者的销售渠道三合一，计划新销售店只挂三菱品牌标识，同时出售广汽三菱、东南三菱和进口三菱的产品，但渠道统一的计划直至现在都未有实质进展，让部分经销商私自启动了并网“行动”。

三菱-欧蓝德

    对于三菱经销商私自并网一事，业内专家指出，三菱在华销售低迷，归根结底还是其在华步伐过于缓慢，很难与前几年相比，轿车等产品线与竞品相比没有任何优势可言，产品无任何亮点。相反SUV车型则有更多经销商愿意去销售，其增速快，利润相比轿车也要好很多，这样的情况致使三菱私自并网也不足为过。

广汽三菱-劲炫ASX

    此外，业内专家还表示，经销商“私自”实现三网合并也是销量持续惨淡下的无奈之举。如果三菱想摆脱目前的困境，只有拿出对中国消费者具有吸引力的产品，提升品牌影响力，才能让企业良性发展。

    编辑点评：三菱在华渠道的相对混乱已成为事实，官方虽然禁止私自并网，但经销商的举措也实属无奈，经营压力过大，车型产品序列较少等一系列问题，并摆在了三菱汽车官方面前，如何才能够良性发展，是三菱需要解决的问题。

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