一汽-大众奥迪近日宣布其“城市展厅”正式落户宁波,奥迪以这一全新的展厅模式,正式冲击二三级城市汽车市场。而上海通用、广州丰田等合资车企,此前也已纷纷尝试进军二三线市场。这一趋势在今年车市低迷的情况下,更呈现加速推进之势。

　　国内汽车市场即将达到1000万辆的产销规模,此后增长速度可能放缓。而二三级市场被普遍认为是进口市场增长的主要动力来源。随着合资品牌从渠道和产品全面布局二三级市场,其对自主品牌的冲击也更加全面。车市竞争局势的变化将更加复杂和深刻。

　　“奥迪城市展厅”落户宁波

　　在2008年下半年,率先吹响进军二线城市号角的是豪华车品牌奥迪。

　　近日,一汽-大众奥迪正式宣布,亚洲第一家、全球第六家“奥迪城市展厅”———宁波中基店正式落成并投入使用。据介绍,“城市展厅”是按照奥迪全球最新统一标准设计建成的集品牌体验、车型展示、新车销售、售后服务和奥迪AAA二手车置换于一体的经销商展厅,因此是硬件水平及服务项目高于4S店的一种新模式。

　　一汽-大众奥迪销售部执行副总经理张晓军表示,宁波这家“城市展厅”是奥迪未来销售终端的标准,以后所有的奥迪经销商都将建设这样的店。由此发端,奥迪在中国的服务体系正在完成由国内领先到引领全球的“二次飞跃”。

　　奥迪转战南方二级市场

　　继宁波中基之后,今年还将有5家“奥迪城市展厅”落户中国。明年,预计这一数字将上升到30家。至2012年奥迪在华经销商总数将超过210家,覆盖全国超过100座城市。

　　值得注意的是,第一家“奥迪城市展厅”没有设在北京或上海等大城市,而是选址宁波———一个标准的二级城市,其背后蕴藏的正是奥迪即将大举进军二、三级市场的意图。

　　有奥迪内部人士透露:“不仅是第一家,近一段时间内,奥迪城市展厅大部分都将建在二线城市。”这显示奥迪已经将在中国市场的拓展重点,从大城市向中小型城市伸展。

　　张晓军对媒体表示,在北京上海这样的大城市,奥迪产品的销量仍然有很强的增长势头；而奥迪下一步将向二三级城市进行渠道下沉。到2012年,销售网络覆盖的城市将从现在的86个,增加到100个。

　　“奥迪城市展厅”宁波的另一意图还在于,奥迪希望深入拓展其势力相对薄弱的南方市场。在南方,奥迪的市场地位不如宝马和雷克萨斯等豪华车,其主要势力范围仍在北方市场。奥迪销售事业部新任总经理唐迈说:“奥迪一直追求在中国市场的均衡发展,我们在战略上将会侧重于南方市场的开拓。”而宁波此类经济发达的南方二线市场正是奥迪的新目标。　

　　凯迪拉克进军湖北

　　今年另一个谋动二级市场的豪华车品牌则是通用旗下的凯迪拉克。有关消息显示,从今年初开始,凯迪拉克在中部重镇武汉铺设4S店网络,并将向湖北全省二级城市加速扩张。目前凯迪拉克已经在全国拥有39家4S店后,实现将销售网点已从一级城市延伸至二级城市。

　　尽管凯迪拉克新款车型在湖北省的保有量仅有80辆左右,但凯迪拉克于今年初在武汉开设了湖北省的第一家4S店,以方便为用户提供售后服务。凯迪拉克同时计划,2008年在湖北的销售目标是500辆。

　　据悉,今后凯迪拉克将以武汉为支点并辐射湖北全省。与奥迪一样,凯迪拉克厂商也意识到,销售网络的完善对于进军二级市场的重要性。凯迪拉克目前在湖北省内的汽车网络布局正处于快速扩张阶段,在宜昌、荆州、恩施、襄樊、黄石、咸宁、鄂州等地级市相继建成了汽车工业园。并且,凯迪拉克在二级城市汽车市场布局不是单独一个店的建设,而是计划建成汽车长廊。

　　二级城市车展成新风向标

　　除了国内北京、上海、广州三大车展之外,近年来在国内二级城市举行的各类车展一直此起彼伏,今年已经相继上演的就有重庆车展、长沙车展等,其显示的正是二、三级市场需求的骚动。而这些次级车展正越来越吸引到合资汽车厂商的参与。

　　据悉,另一个二级城市主办的车展成都车展将于9月举行。虽然成都受汶川大地震波及,但各大厂家的参展热情依然高涨,豪华展商阵容依然强大。奔驰、奥迪、广州丰田分别以1200、1000和800平方米的超大展位亮相。今年展会还新吸引了本田的高端品牌讴歌、沃尔沃、阿斯顿马丁和萨博等加入。“2008成都品牌二手车联展”也将首次引入车展。

　　车展主办方表示,成都车展将区别于北京、上海、广州车展,树立自己的特色,打造成“中国二级城市车市的风向标”。

  　影响

　　二、三级城市汽车市场之前多数为自主品牌产品所占领,但随着合资品牌产品入场搅局,自主品牌将受到进一步挤压。实际上,随着合资品牌在一级市场逐渐完成布局,其产品链已经向自主品牌擅长的小型车延伸,目前无论在一线城市,还是二三线城市,自主品牌已经受到全面冲击。

　　中国市场协会汽车营销专家委员会有关专家指出,中国汽车市场仍然很大,但今后将主要体现在二三级城市。合资品牌在将一级主流市场挖掘得差不多之后,目前正在向二三级市场转移。合资品牌对自主品牌的全面影响,从去年即已经显现出来。此前微型车市场、小型车市场大部分都是自主品牌在生产,而现在的局势完全改变了。小型车市场,国际品牌已经非常多了,车型也相当多。在这样的情况之下,可能今后自主品牌要想撑起一番天地、打拼出一块市场来,难度越来越大。

　　分析认为,面对合资品牌的挤压,自主品牌要守住二三级市场,仍必须稳抓稳打提供精品的质量、精品的服务、提供消费者可以接受的价格,而不是价格过度低而质量有所欠缺的产品。同时自主品牌也必须根据自身情况,步步为营做好4S店等网络。

　　另有分析指出,二三级市场是一个全新的市场,无论自主品牌或合资品牌都需要在产品和渠道建设上进行重新的规划和布局。进军二三级市场需要合适的产品。今年上半年,车市增速下滑,但上汽通用五菱销量上半年仍然创下微车领域新纪录,达到351831辆。这与其有适销对路的产品有关。微车的实用性一直都是二三级市场的最爱,在二三级市场具有需求的普遍性。

　　相对于微车来说,轿车消费更具有特殊性。而就目前来说,国内汽车厂商还没有针对某一市场进行产品开发的能力,因此,汽车厂商在进军二三级市场的过程中,找准自己的区域市场,进行有针对性地推广是必要的。