印象当中，除了代表着强悍的QX系列全尺寸SUV车型外，英菲尼迪的所有车型似乎都可以还原为其产品设计理念当中的那两条形象的大曲线——车顶永远都是浑圆的，车身永远都是饱满而流畅的，大曲率的线条应用以及局部肌肉线条的柔性处理，让英菲尼迪的所有车型都拥有着出色的时尚与动感效果，“英菲尼迪出品”似乎就是出众设计的代名词。对于出自英菲尼迪G35平台的EX35来说，也并未因“OFF ROAD”元素的增加而丧失了豪华动感的轿跑车基因。加长的发动机舱为EX35营造了跑车化的前脸视觉效果，加大的L型双氙气前大灯尤其前卫，由A柱到D柱的顺滑过渡，以及倾斜的尾部造型，配合车身中央跃动的腰线设计，会让人产生掀背式轿跑车的错觉。而提升的底盘、18英寸的大尺寸轮胎、车顶的行李架以及尾部的大口径双排镀铬排气管则在默默地表现出对于“OFF ROAD”的渴望。任何一个单一的局部细节设计都可以被当作汽车设计领域的“成功案例”，它们的叠加更是呈现出几何级数的增长，我们甚至有理由相信外形设计会成为消费者购买的第一要素。

　　日系品牌设计师对于内饰的诠释已经处于全球的领先地位

　　实际的道路表现呈现出EX35更多的CROSSOVER特性

　　当然，CROSSOVER的定位为EX35带来了智能四驱系统和更加硬朗的悬架表现。建立在英菲尼迪前中置FM平台基础上的智能四驱系统（ATTESA E-TS）能够把强大的驱动力合理分配。在普通路况下，100%的动力由后轮掌控，此时EX35就是一款极富操控乐趣的后驱跑车，而路况不佳时，驱动力可在前后轮间无级调节，前轮最多可以获得50%的驱动力，高度智能化的四驱系统可以轻松应对各种驾驶难题。带横向稳定杆的前双叉臂后多连杆独立悬架在设定上刚柔并济，抬高的离地间隙让悬架增加了振动的幅度，高速公路上的大曲面起伏对于车身的影响较为明显，但如果走在恶劣的道路上，你就会迅速忘记这些不足，较高的离地间隙不但能够保证车辆的通过性能，在经过较大起伏时，更加能够保证车内乘客的最大舒适度。此外，相对于2 800mm的超长轴距，5.7 m的最小转弯半径让它与笨重的传统越野车划清界限。