海马海福星被称作“幸福可靠车”，起初我不能理解其中深意，但经过几天的试驾、体验，让我觉得海福星确实是个“超值福星”。这一次，甚至改变了我对家用轿车没有绝对超值车型的臆断。

　　提到海福星，就不得不提海福星的前身马自达323，自其上市以来创造了相当不错的销量，而良好的低故障率让它同时也得到了很好的口碑，被称为“新三样”，当然名不虚传。从马自达323到老福美来、再到海福星，这些名字的变化带来最明显的就是价格的一步步亲民、实惠。其实海福星无论叫什么名字，宽敞舒适的驾乘空间、成熟可靠的品质、经济节油的特点才是消费者最想看到的。

　　外形成熟 设计经典

　　经典的车型外观总是具有自己的魅力，从外观上看，海福星的造型延续了老323经典外形设计，车身保持了原有的大小，但细节上略微改变，其五边形的隔栅略有放大，海鸥造型的标志向两边延伸出一条横杆，显得简洁有力。尾部有所改动，大型的后保险杠和全新的后尾灯的组合，更加美观。此外，五辐式铝合金轮罩是当今经济型轿车的流行设计。

　　进入车内，海福星带给人的最大感受就是温馨。海福星的内饰采用了双色搭配，营造出温馨、舒适的驾乘环境，而且材料方面也没有缩水。换挡杆和方向盘用料讲究，使人感觉很稳重。座椅面料的真皮缝制严密，包裹性很好，椅垫厚实，减震性能良好。

　　海福星长4365毫米、宽1695毫米、高1410毫米的车身外形尺寸在同级别车型中并不十分突出，但2610mm的轴距却超过大多数A级车。车主一家人出行不会在用车空间上感到尴尬，坐进车内感觉头部空间充裕，腿部没有明显的局促感，尤其是后排乘客在长途旅行中不会感到太累，后排的儿童安全带设计，更体现出对家庭的细心关怀。

　　动力一般 经济节油

　　海福星的动力表现并不突出。最大功率74Kw/6000rpm、最大扭矩133N·m/4500rpm，与同级别市场上的其他车型相比，最多处于中流水平。当然，对于一般的购车家庭而言，追求动力并不是主要目的，稳定和节油才是最关心的。海福星采用三菱4G18发动机，成熟、稳定，与之匹配的变速箱挡位啮合得很准而且换挡行程很小，驾驶相当顺手，方向感精确。海福星的前麦弗逊、后四连杆式悬挂，相比同级车应用最广泛的前麦弗逊、后扭力梁式悬挂，其操控性、舒适性等方面都具有先天的优势。试驾的过程也说明了这一点，转向性能、路面处理毫不含糊，颇有几分驾驶乐趣。

　　除此之外，海福星的节油性能也值得称道。在拿到的试驾资料中，记载着海福星智能化的发动机控制模块、闭环控制电喷系统、顺序多点燃油喷射系统、垂直涡流稀薄燃烧技术等四大节油科技的信息。在试驾的几天里，大致估算了一下，海福星城市路况平均油耗在百公里6.5L—7L之间，高速油耗在百公里6L左右，整体油耗表现不错。可以说，在油价不断攀升的今天，海福星的经济节油特点，将满足更多家庭对低使用成本的追求。

　　品质可靠 配置安全

　　与马自达的15年合作，海马汽车积累了丰富的造车经验，形成了严格的国际工艺质量控制体系。海马在整车控制环节，通过提高员工质量意识和操作技能以及完善的过程及整车检验设备进行严格的过程控制，并通过先进的E-NOVA-C整车评价体系，对产品进行评价，使产品出厂状态完全符合严格的质量、技术标准。这一系列严格的质量控制环节，在海福星的身上也得以体现，也直接保证了每一辆海福星轿车的高品质。

　　在安全方面，海马海福星的安全配置更是丰富实用。MAGMA 3H高刚性车身结构、ABS+EBD、双气囊、预紧锁式安全带已经成了标配，处处体现人性化关怀；而高刚性3H结构构成坚固的高刚性承载式车身，具有相当高的扭转刚度和减震能力；马自达独有的高级车身冲击能量分配和吸收系统，在前部碰撞、后部碰撞和偏心碰撞中，都能有效吸收冲击能量；吸能方向盘和可溃缩的转向柱的采用，最大限度地保证了碰撞时车内人员的安全；四轮盘刹，增强了制动效果。这些安全设备，使我在试驾过程中，很有安全感。

　　海马汽车作为“中级车专家”，A级家用轿车始终是它的优势所在。海福星凭借其宽敞舒适的驾乘空间、成熟可靠的品质、经济节油的特点，再加上实惠亲民的售价，确实是家用轿车中不可不考虑的好选择。