自去年克莱斯勒与戴姆勒分拆后，克莱斯勒、Jeep、道奇品牌并网传闻终于变成现实。

　　记者从北京道奇经销商处获悉，克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司已经开始实施并网计划，而达到相关审核条件的道奇经销商开始允许经营Jeep品牌及北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司的产品；同样，达到相关审核条件的Jeep和克莱斯勒的经销商也可以经营道奇品牌。 

 
　　在北京一家克莱斯勒/Jeep品牌4S店，记者看到门口的装饰已经开始装修，而印象中的“克莱斯勒/Jeep”的标识也将改变为“克莱斯勒/道奇/Jeep经销商”的店头。

　　在一家道奇4S店，尽管从外面看似乎还没有任何改变，但在店门口已经张贴出铂锐获得进入政府采购清单的条幅。一位经销商对记者表示，克莱斯勒和Jeep的产品也开始在展厅内销售，而与克莱斯勒4S店销售的产品也完全相同。

　　据了解，此次克莱斯勒对合并道奇销售的经销商，采取分批认证。在中国的道奇经销商率先通过认证，5月15日，克莱斯勒品牌的300C、铂锐、大捷龙和Jeep指南者车型就已到店并开始销售。经销商告诉记者，随着并网的完成，克莱斯勒和Jeep的全系车型到店销售将指日可待。

　　记者在查询道奇中国的官方网站后，在北京地区的经销商名录中，道奇授权的网点数量已经从最初的3家增加到了9家，而新增的6家授权经销网点无一例外都是原克莱斯勒/Jeep品牌4S店。而同样在克莱斯勒的官方网站，也有道奇的授权经销商位列其中。

　　作为克莱斯勒三大品牌之一，道奇品牌进入中国以来，网络渠道建设开展得并不顺利。尽管克莱斯勒方面曾表示，将建立60家道奇独立品牌销售网点。但实际上，截止到目前也只建成了不到35家的经销商。

　　2008年，道奇至今在华销量不足3000辆，克莱斯勒建设的道奇网络，对于道奇来说，目前还属于初级阶段，而道奇也并没有把销量当成惟一的标准。“道奇品牌的4S店在今年前4个月的销量，每月可以用个位数来计算。这多少对于新品牌求生存很不利。”一位接近克莱斯勒的人士称。

　　事实上，道奇品牌自进入中国以来，已经连续在国内推出了两款进口车型和一款国产MPV车型,价位均在20万-30万元之间。但三款车型基本上都是小众车型，难以在国内实现快速突破。

　　据悉，相比于国内的其他跨国品牌，道奇对于国内的消费者仍显陌生。而克莱斯勒/Jeep的品牌网络渠道已经趋于成熟，尽管现状也不免惨淡，但对于爬坡的道奇品牌而言，眼下克莱斯勒也只能采用并网的方式，以期加快道奇品牌和渠道建设的进程。

　　目前，克莱斯勒/Jeep全国授权4S店有近百家，预计今年将扩容到120家。有消息称，道奇借力克莱斯勒/Jeep成熟渠道后，其网点将迅速扩大5倍。业内人士分析，目前国内同品牌销售并网的传闻风起云涌，克莱斯勒三大品牌在同一销售渠道内共存的前景还很难预料，但可以肯定的是，对于没有品牌优势，又没有旗下其他车型鼎力支持的情况下，销量上难堪的克莱斯勒只有寄望通过并网来挽回在中国的不利局面。