丰田用不到20年的时间将雷克萨斯打造成一个成功的豪华车品牌，我认为这是丰田创造的最大的一个奇迹。提到雷克萨斯，奔驰、宝马们已经不得不承认，要重视这个对手。但是，在感叹雷克萨斯所取得的市场成就的同时，传统豪华品牌对雷克萨斯多少还是有些心存不屑，特别是对雷克萨斯的操控性能。

　　的确，雷克萨斯赖以安身立命的，一直是超凡的可靠性和杰出的人性化设计，在操控上，它的确是无法和欧美的传统豪华品牌比肩——不过，在第二代IS诞生之后，这种局面改观了。

　　大家一定还记得IS200——第一代雷克萨斯IS车型，就是从尾部看有点像长安铃木羚羊的那款，虽然也定位为“高级运动型轿车”，并且号称是“日本汽车工业第一辆真正意义的运动型轿车”，但是其操控与宝马3系为代表的欧美派性能轿车相比，说实话，那是“王老太遇到了汪老太——差距不是一点两点”。

　　直到新一代GS的出现，才让我对雷克萨斯的操控性刮目相看；但真正标志着雷克萨斯是一个合格的豪华运动型轿车制造商的，还是第二代IS。因为这个级别的车才能更好地体现驾驶乐趣——宝马之所以成为宝马，我一直认为更多的是因为宝马3系，而不是别的。这也可以解释，为什么作为雷克萨斯系列中最年轻的一员，IS却是最受瞩目的车型。

　　IS300刚中带柔不挑人

　　虽然IS300的外形已经让我非常喜欢，较之第一代，也动感、时尚了很多，几乎一望就可以知道是一款很运动的车，但是真正的驾驶体验还是让我很意外。它与宝马3大不一样，宝马3太刚烈了，而IS300则刚中带柔。如果用马来做比喻，我记得以前把宝马325比作过尚师徒的“呼雷豹”，那么IS300则更像关云长胯下的赤兔马。呼雷豹是良驹，但不是人人都可以驾驭，它挑人，也欺负人，人要去适应它；而赤兔马就更善解人意，它更好驾驭，更会去适应人。

　　IS的方向盘很轻盈，和一般的运动型车大异其趣，但是转向精确，也并不失手感；悬挂设置也不像主要对手那样偏硬，而是兼顾到了舒适性；发动机也不会动不动就“怒吼”起来，反而非常安静……总之，坐进车内，这款“运动型轿车”给你的第一印象并不是运动，而是非常优雅。但这只是表象，猛踩下油门，你会被它瞬间迸发出的强劲力道吓一跳，就如发现一个温柔的姑娘原来也是武林高手。

　　配有雷克萨斯车辆稳定性控制系统

　　IS300搭载了双VVT-i V6发动机，后轮驱动。发动机最大功率170千瓦，升功率达56.76千瓦，在自然吸气发动机中，可谓达到了极致；扭矩则达到了300牛·米。IS300采用6速手自一体智能电子控制变速器，带有F1式的方向盘拨片换挡功能。

　　IS300前后悬架、转向和制动系统全部经过重新设定，同时还配有一流的雷克萨斯车辆稳定性控制系统(VSC)，可提供理想的动力和牵引控制，使行驶性能更加出众。

　　新的悬架设计可优化车轮的动态定位能力，并保证车轮制动的可靠性。其中，重新设计的独立双叉式前悬架系统使用了高强度钢铝悬架组件，能够保证较低的非弹簧承载质量，使车辆在崎岖不平的路面行驶时也保持平稳，提高驾驶舒适度。而新型独立多连杆后悬架也采用了高强度钢和轻量铝组件，在所有动力学条件下，运用几何学原理达到精确控制。

　　在配置方面，IS300配备双气室气囊、自动天窗、AFS及双氙气大灯、运动型内饰、手动换挡拨片、Mark Levinson高级音响系统、DVD导航系统（带语音识别功能）、动感双排气管。

　　目前中国市场上，IS只有300一个型号，两种配置车型，售价分别是43.5万元和47.9万元。

　　雷克萨斯IS300技术参数

　　长/宽/高(mm) 4575/1800/1425

　　轴距(mm) 2730

　　整备质量(kg) 1565

　　总质量(kg) 2055

　　行李箱容积(l) 378

　　油箱容积(l) 65

　　最小转弯直径(m) 10.2

　　发动机 双VVT-i直列6缸

　　排量(ml) 2995

　　最大功率(kW/rpm) 170/6200

　　最大扭矩(Nm/rpm) 300/4400

　　驱动方式 前置后驱

　　变速器 6挡手自一体带方向盘换挡拨片

　　悬架(前/后) 双叉骨式/多连杆式

　　制动(前/后) 通风盘/盘式

　　轮胎规格 245/45R17

　　最高车速(km/h) 235

　　0~100Km/h加速(s) 7.7

　　指导价格(万元) 43.5